Personell på norsk sokkel arbeider i faste rotasjoner. Selve reisen er bare toppen av en logistikkjede som omfatter bagasje, sikkerhetsutstyr, gyldige kurs og medisinsk godkjenning.
Hva som må være på plass før noen kan reise ut
- Gyldig sikkerhets- og beredskapskurs.
- Gyldig offshore helseerklæring.
- Registrering i operatørens personellsystem.
- Riktig og godkjent personlig verneutstyr.
- Bekreftet plass i rotasjonsplanen.
Bagasjelogistikk er ikke trivielt
Helikoptertransport har strenge vektbegrensninger, både totalt og per passasjer. Utstyr som ikke får plass må sendes med fartøy, hvilket betyr at det må klargjøres i god tid og pakkes i sertifisert lastbærer.
Dette er en klassisk kilde til friksjon: personellet reiser ut, mens utstyret deres kommer flere dager senere.
Grensesnittet mot forsyningslogistikken
Mannskapsskifte og materiellforsyning konkurrerer om de samme ressursene — helikopterkapasitet, dekksplass og tid i værvinduet.
Koordinering mellom personellplanlegging og forsyningsplanlegging reduserer situasjoner der begge planlegger uavhengig og kolliderer i samme vindu.
Vær påvirker også personelltransport
Helikopteroperasjoner har egne værgrenser. Ved dårlig vær forskyves rotasjoner, og personell blir stående over. Det gir bemanningsmessige konsekvenser offshore som må håndteres i planen, ikke improviseres.
Spørsmål & svar
Hvem har ansvaret for at personell har gyldige kurs?
Arbeidsgiver har ansvaret for at eget personell er kvalifisert og har gyldig dokumentasjon før utreise.
Kan personlig utstyr sendes med helikopter?
Kun innenfor vektbegrensningene. Større utstyr må normalt sendes med forsyningsfartøy i sertifisert lastbærer.
Hva skjer ved kansellert helikopter?
Rotasjonen forskyves. Det påvirker bemanning offshore og eventuelt arbeidstidsbestemmelser, og må håndteres av operasjonsledelsen.
Trenger du hjelp med dette i praksis?
Fortell oss om operasjonen, så svarer vi med en konkret plan innen én arbeidsdag.
Be om tilbud